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全日空与香港私募联手打造廉价航空

[来源:来自网络] [作者:admin] [日期:10-09-11] [热度:]    文字大小:  
核心提示: 日本全日空航空公司抓住中日两国旅游往来与日俱增以及公司头号竞争对手出现财务困境等机会,宣布计划明年下半年推出低成本航空公司,其中该公司的一大股东是香港的一个私募股权基金公司。

日本全日空航空公司(All Nippon Airways Co.)抓住中日两国旅游往来与日俱增以及公司头号竞争对手出现财务困境等机会,宣布计划明年下半年推出低成本航空公司,其中该公司的一大股东是香港的一个私募股权基金公司。
金融家诸立力(Victor Chu)负责管理的第一东方投资集团(First Eastern Investment Group) 首期投资50亿日圆(合5960万美元),这是外资首次大举进军日本航空领域,彰显了中国投资在日本的增长。金融数据提供商Dealogic称,2009年共有18宗中国企业并购日本公司的交易,并购金额累计5.46亿美元,是上年并购交易的六倍。
中国普通游客与商务旅行人士即将涌入日本的浪潮是建立日本低成本航空公司的主要诱因。日本观光厅(Japan Tourism Agency)计划使中国赴日游客的数量到2013年增至去年390万人的三倍多,届时中国人将成为日本入境游的最大单一游客群。今年早些时候,日本放宽了对中国游客的签证限制,此举旨在增加1600万个可以申请赴日旅游的中国家庭,这是目前潜在赴日的中国游客规模的10倍。
诸立力接受采访时说,我们关注地区扩张,首先关注中国市场,我们希望航空公司成立后一两年的时间里可以飞国际航线。
低成本航空公司将于今年晚些时候建立。日本投资者将持有该公司66.7%的股权,其中全日空持有39%的股权。第一东方将持有余下33.3%的股权,这是外资允许在日本航空公司中持有的最高股权比例。
诸立力说,全日空大概18个月前就注资建立新航空公司一事找到他。他说,他们最初找到我的时候,我还比较怀疑,不过双方同意对此事进行研究,如今,这一低成本航空模式十分具有吸引力,包括因另一家大型航空公司出现债务困境而形成的廉价航线的空白。这里他指的是日本国内最大的航空公司日本航空(Japan Airlines Corp.),该公司因负债250亿美元今年1月申请破产保护。
这个新航空公司将由全日空独立运营,不使用全日空的品牌和代码,将以大阪关西国际机场为基地,逐步拓展日本国际和国内短途航线。新公司的机票价格至少是日本同类航线的一半。
但面临的大问题是这一模式是否会成功。目前日本不存在低成本航空公司,因为日本的停机费过高,而且人力成本较贵。全日空表示,正在与大阪关西国际机场磋商,要求降低停机费。
日本的停机费在全球范围内来说是最高的,在日本主要国际机场──成田国际机场(Narita International Airport),一架波音747-400飞机的停机费为770,000日圆,大阪关西国际机场的停机费为826,000日圆,而在伦敦希斯罗机场只需70,000日圆。全日空表示,将要求乘客支付飞行中的所有服务费用,仅使用电子机票,并从其他国家招聘雇员,以此来进一步削减成本。不过全日空还没有决定将有哪些具体航线,或使用什么飞机。
全日空总裁伊藤真一郎(Shinichiro Ito)说,通过进入以全日空品牌不能涉足的领域,我们将在东亚建立新的航线网络。他承认新的低成本航空公司可能将分流全日空现有客户群。但他说,这是完全不同的门类,我预计整体市场将扩张,其中包括低成本和传统航线。
其他国家低成本航空公司开始进入日本,这是伊藤真一郎表示推出本土低成本航空公司另一至关重要的原因。澳洲航空公司(Qantas Airways Ltd.)的旗下公司捷星航空(Jetstar Airways)就在日本和澳大利亚间往返飞行。日本航空公司(Japan Airlines)一位女发言人说,该公司正在研究推出低成本航空公司的可能性。
第一东方投资集团的诸立力说,该基金在全日空低成本航空公司的股权是长期投资,并补充说,我们将派代表进入董事会。
这是第一东方对日本企业的第一次大笔投资,该基金于1988年推出,一直侧重于对中国大陆的投资。去年以人民币计价的私募股权基金日渐流行,第一东方公布了通过上海一家新的全资子公司募集人民币60亿元(合8.331亿美元)的计划。


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