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英航明年或开通中国二线城市新航点

[来源:来自网络] [作者:admin] [日期:12-06-26] [热度:]    文字大小:  
核心提示: 近年来,随着中英贸易和旅游增长,英国签证政策逐渐放松,过去几年每年给中国公民发放的签证数量都会增长30%,并且超过90%中国公民签证都被批准,这些都为英航提供了巨大的发展机遇。

  “亚洲会在2020年之前成为全球航空运输业的中心,中国尤其是推动这种增长的主要力量。我们以往主要占优势的市场——北大西洋航线市场是很重要,而且还会继续重要,但亚洲市场会变得越来越重要。” 英国航空公司(British Airways PLC,简称“英航”)东亚区总经理麦英翔(Kevin McQuillan)近日指出。
  今年4月份,英国航空并购BMI成功获批,这一结果对于英航来说,实在是意味深长。
  “我们希望通过并购BMI,在希斯罗机场获得更多的航班时刻,以便进一步开拓亚洲市场。”英航对此毫不讳言。
  现在伦敦希斯罗机场容量已经达到负荷极限,而且由于各种因素限制,希斯罗机场很难进行扩建。因此通过和BMI的合并,英航在希斯罗机场的占有率达到53%,这使其拓展亚洲市场成为可能。
  亚洲战略——航空业中心转移
  在近年来油价不断上涨的严酷现实下,“开源节流”已成为航空公司的“必需”。
  一方面,航空公司要在各项成本结构上做文章,例如减少劳动力成本和引进更具燃油效率的飞机等。另一方面,航空公司也需要积极拓展航空需求增长迅猛的新兴市场,抓住商机,增加运营收入。
  麦英翔表示,同世界上其他航空公司一样,英航强烈感受到了油价的冲击。
  十年前,英航油价成本约占总运营成本的10%~13%,当时的油价只是25美元,但十年后的今天,油价成本已占整个国际航空集团(IAG,英航母公司)总经营成本的30%。
  麦英翔透露,去年油价成本大概是50亿欧元,今年大概是60亿欧元。因而国际航空集团预计会增加10亿欧元的油价成本。“去年IAG的盈利只有5亿欧元,但油价成本今年却会增加10亿欧元,所以还是充满挑战。”他说。
  在这种情况下,亚洲战略尤显重要,尤其是在全球经济不确定性增加、欧债危机深化和美国经济复苏乏力的情况下。
  为此,作为英国航空东亚区总经理,麦英翔最近有点忙。
  今年5月21日,该公司正式宣布将于今年12月份重新开通韩国首尔直达伦敦航线。据他介绍,英航曾在1988年运营首尔航线,后来因为亚洲金融危机,1998年停止运营这条航线。但随着近年来亚洲航空市场需求的不断增长,尤其是英国和韩国之间去年签署自由贸易协议,两国航空旅游市场客流量持续增加,因而英航决定重新开通这条航线,“因为我们希望确保开通的航线都能实现盈利。”
  几天之后,5月28日,英航和日本航空公司(Japan Airlines Co., Ltd.,简称“日航”)在日本—欧洲航线上的联合经营,获得日本政府的反垄断批准。所谓联合经营,是航空公司在受到所有权投资限制下,没有办法进行跨国界或者跨洲际的合并,所以选择在一些特定的黄金航线上联合经营,共同协调航班时刻,机票定价和收入分配,将航班运营收益最大化。
  英航和日航同属寰宇一家(oneworld Alliance),而近年来,同一联盟内成员航空公司联合经营的趋势日渐风生水起。对于英航来说,其同澳航在“袋鼠航线”(欧洲——大洋洲)联合经营15年,和美国航空在大西洋航线(欧洲——北美)联合经营将近两年。现在,日航已获得重生,相对几年前,财政情况明显好转,因而同日航在日本——欧洲航线联合运营获得批准,对于英航来说无疑是“深耕”亚洲市场的重要一步。
  中国市场——亚洲战略上的重要一环
  除了日本和韩国之外,中国当然也是英航亚洲战略上的重要一环。
  近年来,随着中英贸易和旅游增长,英国签证政策逐渐放松,过去几年每年给中国公民发放的签证数量都会增长30%,并且超过90%中国公民签证都被批准,这些都为英航提供了巨大的发展机遇。
  “对我们来说,中国市场仍在继续增长,非常重要。今年前6个月英航中国航线运营情况很好,提前实现了运营目标。虽然整体客流量同去年大致持平,但两舱(商务舱和头等舱)以收入和客座率为计,销售情况比去年好。”麦英翔说。
  就现在而言,“北京、上海仍然是我们在中国运营重点。我们希望在冬春航季在北京、上海航线上增加航班频率,这是我们目前首要任务。”麦英翔指出。英航上海航线现在是每周6班飞往伦敦,正在申请冬春航季能够变成每日一班;同时在北京航线上也希望增加航班,目前北京每周7班飞往伦敦(冬季为每周6班)。
  当然,在这两条黄金航线上增加运力有多种方式。由于近年来北京、上海机场容量已将近饱和,航班时刻颇为紧张,英航也采取换大飞机来满足日益增长的航空需求。
  一年半前,英航在北京航线上,把执飞机型从波音777飞机替换成更大的波音747飞机;今年3月底,在上海航线上,该公司把波音777-200飞机替换成波音777-300ER.,增加了30%的运力。
  明年,英航将开始接收A380。“虽然现在我们尚未决定A380会运营哪些航线,但飞北京、香港、洛杉矶、约翰内斯堡航线都有可能。”麦英翔透露。
  除了北京、上海这两个一线城市外,英航有没有兴趣也紧随潮流——开辟二线城市直飞航线?近年来,由于北京、上海机场航班时刻短缺,越来越多的外航将目光投向中国的二线城市,这俨然已经成为一种“时尚”。
  “我们当然希望进一步拓展中国市场,中国市场发展很好,而且中英贸易关系继续发展,因而我们正在对不同的二线城市进行评估,例如成都、重庆、广州、西安等。评估过程中,我们要考虑这个城市的市场有多大,能给我们的乘客提供的中转机会有多少。但具体开哪个城市的航线,现在来说仍为时尚早。” 麦英翔表示。
  他透露,明年英航会引进波音787新飞机,这会为其开通中国二线城市直飞航线提供可能。“因为一些中国二线城市不需要波音747这样的大飞机来运营,波音787飞机会更适合。”因此开通中国二线城市新航点,最早也得是明年,甚至是后年。
  在“深耕”中国市场的同时,英航和中国航空公司保持紧密合作也是必不可少。虽然英航是寰宇一家的成员航空公司,目前中国尚无一家航空公司加入该联盟,但这并不影响英航同中国航空公司的合作。“即使不是一个航空联盟的成员,英航仍然希望同中国的航空公司保持紧密的合作,包括南航、东航等。” 麦英翔说。
  6月初,南航开通广州——伦敦航线,英航现在就在和南航商谈合作事宜。“南航希望通过英航的航线网络把旅客中转到其他欧洲城市,英航也希望和南航合作,把旅客从广州中转到其他城市。 ”
  奥运契机—斥巨资进行服务升级
  今年夏天,伦敦盛事云集,已经举办了女王登基六十周年钻石大庆,还将举办奥运会、伦敦2012嘉年华、温布尔顿网球大赛、阿斯科特赛马周以及很多其他的体育文化活动。其中,尤以奥运会最为引人注目。
  “奥运会的举办对于英国和英航来说,都是一个很好的市场推广的机遇,英航作为伦敦奥运会的一级赞助商,为奥运会特别喷涂了飞机;同时还制作了一个专门的奥运短片,奥运会期间,会在航班上播放。餐食方面,我们还会在远程航班上推出特别餐食。此外,英航还在伦敦体育馆附近赞助种植4000株树和4万株植物,而且赞助设立大屏幕,让没票的旅客也可以同样观看奥运会。”麦英翔表示。
  尽管由于伦敦希斯罗机场目前已经趋于饱和,受航班时刻的限制,英国航空公司在奥运会期间无法增加更多的航班,但他透露,英航也并未因为奥运会而提高机票价格,今年英航客流量同去年客流量差不多持平。
  “我们的一个主要优势就是伦敦是我们的主要运营基地,伦敦本身就是个重要商业旅游城市,因此有很多直达客源,不像一些航空公司不得不依靠中转客源。”他说。
  为了进一步吸引客源,去年9月份,英航宣布,计划未来五年投资50亿英镑升级软硬件设施,提升客户服务水平,包括引进最新的波音777飞机、升级超级经济舱座椅和商务舱座椅、更新机上娱乐系统等,并且同一些很好的五星级酒店合作,为旅客提供更多人性化服务。
  “ 我们此次投巨资提升服务的一个重要内容就是把信息系统进行整合。以往,我们的机票预定系统、常旅客系统、客户服务系统都是相互分开的,各不关联,但是当旅客到值机柜台,旅客会觉得航空公司就是一个人。因而把这些不同的信息系统整合在一起,能够更好地服务旅客。这方面一些五星级酒店做得就很好,而英航也有意成为这方面领先业界的航空公司。” 麦英翔表示。
  去年11月,该公司给空乘发放IPAD提升服务标准就是个很好的例子。飞机起飞前24小时,空乘再不用拿一份长长的单子,来记住高端客户和常旅客会员的座位、喜好和各种旅行细节,而是只需手指在IPAD轻轻一点,就可对这些信息一目了然。
  “空乘利用IPAD,就可以知道我们高端旅客或者常旅客会员坐在哪里,对餐食有没有特殊要求,例如吃素食等。当然,随着我们客舱服务产品的改进,我们也会对空乘进行相应的培训,因为我们在确保提供正确的产品的同时,也要确保提供正确的服务提供这些正确的产品。”麦英翔笑着说。


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